第1章 中國航空機(jī)場行業(yè)的發(fā)展綜述 
1.1 航空機(jī)場行業(yè)相關(guān)概述 
1.1.1 航空機(jī)場行業(yè)的定義及分類 
（1）航空業(yè)的定義及分類 
（2）機(jī)場業(yè)的定義及分類 
（3）機(jī)場的等級劃分標(biāo)準(zhǔn) 
1.1.2 航空機(jī)場行業(yè)特性分析 
（1）行業(yè)壟斷性分析 
（2）行業(yè)贏利性分析 
（3）行業(yè)成長性分析 
1）國外行業(yè)成長經(jīng)驗(yàn) 
2）國內(nèi)行業(yè)成長空間 
1.1.3 行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 
（1）行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 
（2）行業(yè)在交通運(yùn)輸中的地位和作用 
1.2 航空機(jī)場行業(yè)政策環(huán)境分析 
1.2.1 航空機(jī)場行業(yè)管理體制 
（1）中國民用航空局 
（2）地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu) 
（3）機(jī)場的屬地化管理 
（4）中國民用機(jī)場協(xié)會(huì) 
1.2.2 航空機(jī)場行業(yè)準(zhǔn)入條件 
（1）設(shè)立航空公司的條件 
（2）航線準(zhǔn)入規(guī)定 
（3）航權(quán)開放規(guī)定 
（4）新機(jī)場建設(shè)規(guī)定 
（5）航空與機(jī)場配套企業(yè)的市場準(zhǔn)入 
1.2.3 航空機(jī)場行業(yè)主要政策 
（1）國家法律法規(guī)及政策解讀 
1）《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》解讀 
2）《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》解讀 
3）《民航中小機(jī)場補(bǔ)貼管理辦法》解讀 
4）《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》解讀 
5）通用航空相關(guān)政策分析 
（2）地方法規(guī)條例及政策解讀 
1.2.4 航空機(jī)場行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀 
（1）《民航發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》解讀 
（2）地方機(jī)場建設(shè)“十二五”規(guī)劃解讀 
1.3 航空機(jī)場行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 
1.3.1 國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 
（1）美國經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 
（2）日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 
（3）歐盟經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 
（4）國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境解讀 
1）對行業(yè)盈利影響 
2）對行業(yè)需求影響 
1.3.2 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 
（1）GDP增長情況 
（2）貨幣供應(yīng)量及其貸款 
1.4 航空機(jī)場關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析 
1.4.1 飛機(jī)及零部件制造業(yè)分析 
1.4.2 空中交管業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 
（1）空中交管發(fā)展現(xiàn)狀 
（2）空中交管管理系統(tǒng) 
（3）空中交管投資狀況 
1.4.3 航空票務(wù)分銷業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 
（1）國內(nèi)機(jī)票代理 
（2）國外機(jī)票代理 
1.4.4 旅游行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 
（1）全球國際旅游人數(shù)分析 
（2）國內(nèi)旅游人數(shù)及增長情況 
（3）國內(nèi)旅游收入及增長情況 
1.4.5 物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 
（1）物流總額增幅及其構(gòu)成情況 
（2）物流總費(fèi)用增幅及構(gòu)成情況 
（3）物流業(yè)增加值增幅及貢獻(xiàn)情況 
（4）物流固定資產(chǎn)投資及增長情況 
（5）“十二五”物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測

第二章 中國航空機(jī)場行業(yè)運(yùn)營狀況分析 
2.1 中國航空機(jī)場業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 
2.1.1 航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 
（1）中國航空業(yè)發(fā)展階段 
（2）中國航空業(yè)市場焦點(diǎn) 
（3）油價(jià)對航空業(yè)的影響 
2.1.2 機(jī)場行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 
（1）機(jī)場建設(shè)的發(fā)展歷程分析 
（2）機(jī)場建設(shè)取得的主要成就 
（3）機(jī)場建設(shè)的發(fā)展趨勢分析 
（4）機(jī)場建設(shè)發(fā)展的建議措施 
2.2 中國航空機(jī)場業(yè)運(yùn)營現(xiàn)狀分析 
2.2.1 交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營情況分析 
（1）全社會(huì)客運(yùn)量及增長分析 
（2）全社會(huì)貨運(yùn)量及增長分析 
（3）固定資產(chǎn)投資及增長分析 
2.2.2 民航業(yè)運(yùn)營情況分析 
（1）民航業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸指標(biāo)分析 
（2）民航業(yè)航班運(yùn)力供給分析 
（3）民航業(yè)運(yùn)營效率情況分析 
（4）民航業(yè)整體盈利水平分析 
2.2.3 中國機(jī)場運(yùn)營情況分析 
（1）全國通航城市和機(jī)場分析 
（2）機(jī)場吞吐量以及增長分析 
（3）機(jī)場旅客吞吐量分布情況 
（4）機(jī)場貨郵吞吐量分布情況 
2.3 中國航空機(jī)場業(yè)運(yùn)營前景分析 
2.3.1 航空公司運(yùn)力引進(jìn)速度分析 
2.3.2 國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展前景分析 
2.3.3 國際客運(yùn)市場發(fā)展前景分析 
2.3.4 國際貨運(yùn)市場發(fā)展前景分析

第三章 中國航空機(jī)場行業(yè)競爭分析 
3.1 航空機(jī)場行業(yè)競爭狀況分析 
3.1.1 航空競爭格局分析 
3.1.2 渠道競爭狀況分析 
（1）客運(yùn)機(jī)票銷售渠道分析 
（2）國內(nèi)客運(yùn)機(jī)票市場結(jié)構(gòu) 
（3）國內(nèi)機(jī)票銷售市場趨勢 
3.1.3 航線競爭狀況分析 
（1）航線競爭的實(shí)質(zhì)是互相博弈 
（2）部分航線處于過度競爭狀態(tài) 
（3）適當(dāng)退出和整合將利好行業(yè) 
3.1.4 機(jī)場競爭狀況分析 
（1）美國航空公司對機(jī)場的控制力度 
（2）中國航空公司對機(jī)場的控制力度 
（3）中國四大航市場集中度走勢分析 
（4）二線機(jī)場是未來競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵 
3.1.5 航班時(shí)刻競爭分析 
（1）航班時(shí)刻競爭是機(jī)場競爭的延續(xù) 
（2）航空公司對黃金時(shí)刻的控制力度 
（3）目前航班時(shí)刻競爭現(xiàn)狀難以改變 
3.1.6 價(jià)格競爭狀況分析 
（1）定價(jià)策略使得民營航空盈利能力更強(qiáng) 
（2）行業(yè)特征使得小型航空公司更加有利 
（3）需求彈性使大公司不能參與價(jià)格競爭 
3.1.7 高端旅客競爭狀況分析 
（1）高端旅客是大型航空公司的競爭出路 
（2）挖掘高端旅客是提高盈利能力的關(guān)鍵 
3.1.8 高鐵競爭狀況分析 
（1）民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對比 
（2）高鐵對航空業(yè)的替代性分析 
（3）高鐵對航空的影響情況分析 
（4）高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析 
（5）中國高鐵影響航空的案例分析 
1）案例：重慶——成都的動(dòng)車組 
2）案例：石太高鐵對北京——太原航空的影響 
3）案例：合肥——武漢客運(yùn)專線 
4）案例：武廣高速 
（6）日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒 
3.2 機(jī)場競爭力評價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì) 
3.2.1 機(jī)場競爭力的形成機(jī)理分析 
（1）機(jī)場競爭力形成的支撐基礎(chǔ) 
（2）機(jī)場競爭力形成的內(nèi)部根源 
（3）機(jī)場競爭力形成的外部因素 
（4）機(jī)場競爭力的市場表現(xiàn)分析 
（5）機(jī)場競爭力優(yōu)化的目標(biāo)與結(jié)果 
3.2.2 機(jī)場競爭力評價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則 
（1）科學(xué)性原則 
（2）系統(tǒng)性原則 
（3）可操作性原則 
（4）可比性原則 
（5）社會(huì)責(zé)任與企業(yè)利益相結(jié)合的原則 
3.2.3 機(jī)場競爭力評價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置

第四章 中國航空機(jī)場業(yè)務(wù)發(fā)展分析 
4.1 航空機(jī)場業(yè)成本收入分析 
4.1.1 機(jī)場業(yè)成本收入分析 
（1）機(jī)場公司成本構(gòu)成 
（2）機(jī)場公司收入構(gòu)成 
4.1.2 內(nèi)外線收費(fèi)并軌影響分析 
（1）內(nèi)外線收費(fèi)并軌解讀 
（2）新收費(fèi)規(guī)定的影響分析 
4.2 民用機(jī)場業(yè)務(wù)發(fā)展分析 
4.2.1 機(jī)場業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢分析 
4.2.2 機(jī)場非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析 
（1）主要機(jī)場非航業(yè)務(wù)分析 
（2）機(jī)場非航業(yè)務(wù)收入分析 
（3）未來機(jī)場商業(yè)開發(fā)分析 
4.2.3 機(jī)場貴賓服務(wù)發(fā)展分析 
（1）機(jī)場貴賓服務(wù)的內(nèi)涵分析 
（2）機(jī)場貴賓服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn) 
（3）機(jī)場貴賓服務(wù)的運(yùn)營模式 
（4）機(jī)場貴賓服務(wù)的案例分析 
（5）機(jī)場貴賓服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略

第五章 民用機(jī)場管理體制與運(yùn)營模式分析 
5.1 中國民航管理體制的歷史演革 
5.1.1 民用機(jī)場的發(fā)展概況分析 
（1）民用機(jī)場的產(chǎn)生與發(fā)展 
（2）民用機(jī)場的發(fā)展現(xiàn)狀分析 
5.1.2 民航管理體制的歷史演革 
（1）民航獨(dú)立化改革（1980年） 
（2）政企分離體制改革（1987年） 
（3）民航體制綜合改革（2002年） 
（4）民用機(jī)場運(yùn)營模式改革（2009年） 
5.1.3 民用機(jī)場管理體制改革分析 
（1）民用機(jī)場經(jīng)營環(huán)境的變化趨勢 
（2）民用機(jī)場管制改革的重點(diǎn)分析 
（3）民用機(jī)場管制改革的特點(diǎn)分析 
（4）民用機(jī)場管制改革的有效性分析 
5.2 中國機(jī)場特許經(jīng)營模式分析 
5.2.1 機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)的概念 
5.2.2 中國特許經(jīng)營權(quán)的分類 
（1）行業(yè)特許經(jīng)營權(quán) 
（2）商業(yè)特許經(jīng)營權(quán) 
（3）機(jī)場特許經(jīng)營權(quán) 
5.2.3 機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)的法律本質(zhì) 
（1）機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)的本質(zhì) 
（2）機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)法律本質(zhì)的意義 
5.2.4 中國機(jī)場特許經(jīng)營實(shí)踐及存在問題 
（1）中國機(jī)場特許經(jīng)營實(shí)踐分析 
（2）中國機(jī)場特許經(jīng)營存在的問題 
5.2.5 中國機(jī)場特許經(jīng)營的發(fā)展方向探索 
5.3 國外民用機(jī)場運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)借鑒 
5.3.1 美國公用機(jī)場的公益化運(yùn)營模式 
（1）所有權(quán)和投資模式 
（2）機(jī)場運(yùn)營管理模式 
（3）政府機(jī)場管理職責(zé)界定 
5.3.2 澳大利亞機(jī)場的私有化運(yùn)營模式 
（1）機(jī)場所有權(quán)和投資模式 
（2）政府機(jī)場管理職責(zé)界定 
5.3.3 香港機(jī)場的專營和特許經(jīng)營模式 
（1）機(jī)場所有權(quán)和運(yùn)營模式 
（2）政府機(jī)場管理職責(zé)界定 
5.3.4 先進(jìn)民用機(jī)場運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)借鑒 
5.4 中國民用機(jī)場管制和運(yùn)營模式的對策 
5.4.1 民用機(jī)場管制與運(yùn)營模式存在的問題 
（1）機(jī)場布局和發(fā)展出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡 
（2）大量機(jī)場并購?fù)泄鼙畴x改革初衷 
（3）民用機(jī)場市場化導(dǎo)致公共風(fēng)險(xiǎn)加劇 
（4）屬地化管理后監(jiān)管職責(zé)條塊分割不清 
5.4.2 民用機(jī)場管制和運(yùn)營模式的發(fā)展對策 
（1）明確民用機(jī)場的屬性定位 
（2）鼓勵(lì)管理體制及運(yùn)營模式多樣化 
（3）鼓勵(lì)民用機(jī)場管理型經(jīng)營模式 
（4）強(qiáng)化政府對民用機(jī)場的監(jiān)管

第六章 中國航空機(jī)場行業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營分析 
6.1 中國航空機(jī)場業(yè)服務(wù)質(zhì)量評測 
6.1.1 機(jī)場服務(wù)評測結(jié)果分析 
（1）綜合評測結(jié)果 
（2）綜合交通評測 
（3）機(jī)場服務(wù)設(shè)施 
（4）機(jī)場安檢評測 
（5）機(jī)場商貿(mào)評測 
（6）不正常機(jī)場地面服務(wù) 
6.1.2 航空公司服務(wù)評測結(jié)果 
（1）綜合評測結(jié)果 
（2）機(jī)上服務(wù)評測 
（3）地面服務(wù)評測 
6.2 中國機(jī)場業(yè)主要運(yùn)營企業(yè)分析 
6.2.1 首都機(jī)場集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 
（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 
（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 
（4）公司通航城市及航線分布 
（5）北京首都國際機(jī)場股份有限公司運(yùn)行情況分析 
1）公司營收情況分析 
2）公司盈利能力分析 
3）公司運(yùn)營能力分析 
4）公司償債能力分析 
5）公司發(fā)展能力分析 
（6）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 
（7）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 
6.2.2 上海機(jī)場（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營情況分析 
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 
1）企業(yè)基本信息表 
2）業(yè)務(wù)能力簡況表 
3）企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 
4）綜合能力評估表 
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 
（3）公司通航城市及航線分布 
（4）上海國際機(jī)場股份有限公司運(yùn)行情況分析 
1）公司營收情況分析 
2）公司盈利能力分析 
3）公司運(yùn)營能力分析 
4）公司償債能力分析 
5）公司發(fā)展能力分析 
（5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 
（6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 
6.2.3 廣東省機(jī)場管理集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 
1）企業(yè)基本信息表 
2）業(yè)務(wù)能力簡況表 
3）企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 
4）綜合能力評估表 
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 
（3）公司通航城市及航線分布 
（4）白云機(jī)場運(yùn)行情況分析 
1）公司營收情況分析 
2）公司盈利能力分析 
3）公司運(yùn)營能力分析 
4）公司償債能力分析 
5）公司發(fā)展能力分析 
（5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 
（6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 
6.2.4 深圳機(jī)場集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 
1）企業(yè)基本信息表 
2）業(yè)務(wù)能力簡況表 
3）企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 
4）綜合能力評估表 
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 
（3）公司通航城市及航線分布 
（4）深圳機(jī)場運(yùn)行情況分析 
1）公司營收情況分析 
2）公司盈利能力分析 
3）公司運(yùn)營能力分析 
4）公司償債能力分析 
5）公司發(fā)展能力分析 
（5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 
（6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 
6.2.5 四川省機(jī)場集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 
1）企業(yè)基本信息表 
2）業(yè)務(wù)能力簡況表 
（2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 
（3）公司通航城市及航線分布 
（4）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 
（5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 
……共有10家企業(yè)分析
6.3 中國航空業(yè)主要運(yùn)營企業(yè)分析 
6.3.1 中國航空集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 
（1）公司發(fā)展簡況分析 
（2）公司組織架構(gòu)分析 
（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 
（4）公司主要航線分布 
（5）公司運(yùn)輸情況分析 
（6）中國國航運(yùn)行情況分析 
1）公司營收情況分析 
2）公司盈利能力分析 
3）公司運(yùn)營能力分析 
4）公司償債能力分析 
5）公司發(fā)展能力分析 
（7）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 
（8）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 
6.3.2 中國南方航空集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 
（1）公司發(fā)展簡況分析 
（2）公司組織架構(gòu)分析 
（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 
（4）公司主要航線分布 
（5）公司運(yùn)輸情況分析 
（6）南方航空運(yùn)行情況分析 
1）公司營收情況分析 
2）公司盈利能力分析 
3）公司運(yùn)營能力分析 
4）公司償債能力分析 
5）公司發(fā)展能力分析 
（7）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 
（8）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 
6.3.3 中國東方航空集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 
（1）公司發(fā)展簡況分析 
（2）公司組織架構(gòu)分析 
（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 
（4）公司主要航線分布 
（5）公司運(yùn)輸情況分析 
（6）東方航空運(yùn)行情況分析 
1）公司營收情況分析 
2）公司盈利能力分析 
3）公司運(yùn)營能力分析 
4）公司償債能力分析 
5）公司發(fā)展能力分析 
（7）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 
（8）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 
6.3.4 山東航空集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 
（1）公司發(fā)展簡況分析 
（2）公司組織架構(gòu)分析 
（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 
（4）公司主要航線分布 
（5）公司運(yùn)輸情況分析 
（6）山航B運(yùn)行情況分析 
1）公司營收情況分析 
2）公司盈利能力分析 
3）公司運(yùn)營能力分析 
4）公司償債能力分析 
5）公司發(fā)展能力分析 
（7）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 
（8）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 
……共有10家企業(yè)分析

第七章 中國航空機(jī)場行業(yè)經(jīng)營模式及投融資分析 
7.1 航空機(jī)場行業(yè)經(jīng)營模式分析 
7.1.1 航空業(yè)經(jīng)營模式 
7.1.2 機(jī)場業(yè)經(jīng)營模式 
7.2 航空機(jī)場行業(yè)投資分析 
7.2.1 航空機(jī)場行業(yè)投資規(guī)模分析 
7.2.2 航空機(jī)場行業(yè)投資結(jié)構(gòu)分析 
7.2.3 航空機(jī)場行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 
（1）通用航空 
（2）空管系統(tǒng) 
（3）非航業(yè)務(wù) 
7.2.4 航空機(jī)場行業(yè)投資重組動(dòng)向 
7.3 航空機(jī)場行業(yè)融資分析 
7.3.1 航空機(jī)場行業(yè)融資渠道分析 
（1）航空公司融資渠道 
（2）機(jī)場公司融資渠道 
7.3.2 航空機(jī)場行業(yè)融資模式分析 
（1）航空公司融資模式分析 
（2）機(jī)場公司融資模式分析 
7.3.3 航空機(jī)場行業(yè)融資建議分析 
（1）航空業(yè)融資建議 
（2）機(jī)場業(yè)融資建議 
7.3.4 航空機(jī)場行業(yè)最新融資動(dòng)向

第八章 中國航空機(jī)場行業(yè)授信風(fēng)險(xiǎn)及機(jī)會(huì)分析 
8.1 中國航空機(jī)場行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析 
8.1.1 行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 
8.1.2 行業(yè)市場風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 
（1）市場供需風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 
（2）市場價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 
（3）行業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 
8.1.3 國內(nèi)外環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 
（1）國際環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 
（2）國內(nèi)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 
（3）貨幣政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 
8.2 主要銀行信貸分析 
8.2.1 中國銀行信貸分析 
8.2.2 中國建設(shè)銀行信貸分析 
8.2.3 國家開發(fā)銀行信貸分析 
8.3 行業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 
8.3.1 總體授信機(jī)會(huì)及授信建議 
（1）航空機(jī)場業(yè)基本形勢判斷 
（2）航空機(jī)場業(yè)總體授信機(jī)會(huì) 
8.3.2 子行業(yè)授信機(jī)會(huì)及授信建議 
（1）航空業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 
（2）機(jī)場業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 
8.3.3 區(qū)域授信機(jī)會(huì)及建議 
（1）區(qū)域發(fā)展特點(diǎn)總結(jié) 
（2）區(qū)域市場授信建議

圖表目錄
圖表1：民用航空的分類 
圖表2：航空機(jī)場的分類 
圖表3：飛行區(qū)基準(zhǔn)代號表（單位：米） 
圖表4：航站業(yè)務(wù)量規(guī)模分級標(biāo)準(zhǔn)表（單位：萬人，千噸） 
圖表5：民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃等級 
圖表6：祖父條款下的中國航空資源分配 
圖表7：美國航空市場競爭格局（單位：%） 
圖表8：中國航空市場競爭格局（單位：%） 
圖表9：抽樣航線的市場份額集中度（單位：%） 
圖表10：機(jī)場公司盈利較航空公司穩(wěn)定（單位：%） 
圖表11：中國航空運(yùn)輸需求落后美國35年 
圖表12：航空需求占比逐年提高（單位：%） 
圖表13：民航地區(qū)管理局分布 
圖表14：《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》解讀 
圖表15：《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》解讀 
圖表16：《民航中小機(jī)場補(bǔ)貼管理辦法》解讀 
圖表17：《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》解讀 
圖表18：中國通用航空主要政策一覽 
圖表19：“十二五”時(shí)期民航發(fā)展主要指標(biāo)（單位：億噸公里，億人，萬噸，萬，個(gè)，架，%） 
圖表20：部分省市“十二五”時(shí)期民航發(fā)展規(guī)劃解讀 
圖表21：2011-2013年美國經(jīng)濟(jì)成長態(tài)勢分析（單位：%） 
圖表22：2012-2013年日本、韓國GDP增速下行（單位：%） 
圖表23：2011-2013年歐元區(qū)部分國家GDP增速下滑（單位：%） 
圖表24：2010-2013年人民幣兌美元的走勢（單位：%） 
圖表25：2010-2013年匯兌損益對航空公司盈利影響（單位：億元） 
圖表26：人民幣升值刺激國際出境旅游增長（單位：百萬人） 
圖表27：2010-2013年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度（單位：億元，%） 
圖表28：國內(nèi)GDP、RPK增速、航空收入的關(guān)系圖（單位：%） 
圖表29：2010-2013年中國廣義貨幣（M2）增長速度（單位：%） 
圖表30：中國航空需求同比增長與M2同比增速趨勢圖（單位：%） 
圖表31：國內(nèi)已規(guī)劃設(shè)立的航空產(chǎn)業(yè)園匯總表 
圖表32：1993-2012-2013年全國國內(nèi)旅游人數(shù)變化情況（單位：萬人次，%） 
圖表33：2010-2013年中國物流行業(yè)三大指標(biāo)運(yùn)行狀況（單位：萬億元） 
圖表34：2010-2013年中國社會(huì)物流總額及增長情況（單位：萬億元，%） 
圖表35：2012-2013年社會(huì)物流總額及增減變化情況（單位：萬億元，%） 
圖表36：2010-2013年中國社會(huì)物流總費(fèi)用（單位：萬億元，%） 
圖表37：2010-2013年中國物流業(yè)增加值統(tǒng)計(jì)（單位：萬億元，%） 
圖表38：2010-2013年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資變化情況（單位：%） 
圖表39：“十二五”期間中國物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域增速預(yù)測（單位：%） 
圖表40：中外航空業(yè)發(fā)展對比（單位：美元，%） 
圖表41：2010-2013年中國不同區(qū)域的飛機(jī)起降增長率（單位：%） 
圖表42：2010-2013年油價(jià)走勢（單位：美元/桶） 
圖表43：2010-2013年國內(nèi)航油含稅出廠價(jià)（單位：元/噸） 
圖表44：航空利潤率與油價(jià)的相關(guān)性 
圖表45：燃油附加費(fèi)與票價(jià)的負(fù)相關(guān)性（單位：%） 
圖表46：2012-2013年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸總量及其增長速度對比圖（單位：億人，%） 
圖表47：2012-2013年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及其增長速度對比圖（單位：億人公里，%） 
圖表48：2012-2013年各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：%） 
圖表49：2012-2013年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸總量及其增長速度對比圖（單位：億噸，萬噸，%） 
圖表50：2012-2013年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及其增長速度對比圖（單位：億噸公里，%） 
圖表51：2012-2013年各地區(qū)公路水路建設(shè)投資完成情況（單位：萬元） 
圖表52：2010-2013年民航旅客運(yùn)輸量及增長情況（單位：億人次，%） 
圖表53：2010-2013年全民航貨郵運(yùn)輸量（單位：萬噸，%） 
圖表54：2010-2013年中國民航運(yùn)力供給情況（單位：架次） 
圖表55：2010-2013年民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量（單位：架次） 
圖表56：2010-2013年民航客座率變化情況（單位：%） 
圖表57：2012-2013年前三季度國內(nèi)四大航空公司利潤同比降幅（單位：%） 
圖表58：2012-2013年前三季度國內(nèi)四大機(jī)場公司利潤同比增幅（單位：%） 
圖表59：機(jī)場大型化越來越明顯（單位：個(gè)） 
圖表60：2012-2013年中國千萬級機(jī)場旅客吞吐量（單位：萬人次） 
圖表61：2012-2013年機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） 
圖表62：2012-2013年機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） 
圖表63：2012-2013年四大航空公司運(yùn)力引進(jìn)對比（單位：架，%） 
圖表64：中國民航業(yè)“十二五”運(yùn)力引進(jìn)增速（單位：%） 
圖表65：三大航國際航線運(yùn)力投入與需求增幅（單位：%） 
圖表66：航空業(yè)競爭格局 
圖表67：國內(nèi)航空公司銷售客票的途徑 
圖表68：載運(yùn)率與航程和競爭者數(shù)目的關(guān)系 
圖表69：運(yùn)力占有率和市場占有率的關(guān)系（單位：%） 
圖表70：國內(nèi)主要航線航班構(gòu)成（單位：%） 
圖表71：國內(nèi)主要航線航班數(shù)和票價(jià)折扣關(guān)系 
圖表72：國內(nèi)主要航線集中度與票價(jià)折扣關(guān)系 
圖表73：2012-2013年美國樞紐港受主要航空公司控制的情況（單位：%） 
圖表74：2012-2013年北京機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%） 
圖表75：2012-2013年白云機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%） 
圖表76：2012-2013年深圳機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%） 
圖表77：2012-2013年浦東機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%） 
圖表78：2012-2013年虹橋機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%） 
圖表79：2012-2013年成都機(jī)場市場機(jī)構(gòu)（單位：%） 
圖表80：2012-2013年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重（單位：%） 
圖表81：中國機(jī)場的航空需求分布嚴(yán)重不均衡（單位：%） 
圖表82：2012-2013年北京機(jī)場國內(nèi)航線航班時(shí)段分布 
圖表83：2012-2013年白云機(jī)場國內(nèi)航線航班時(shí)段分布 
圖表84：2012-2013年浦東機(jī)場國內(nèi)航線航班時(shí)段分布 
圖表85：2012-2013年虹橋機(jī)場國內(nèi)航線航班時(shí)段分布 
圖表86：2012-2013年重慶機(jī)場國內(nèi)航線航班時(shí)段分布 
圖表87：2012-2013年深圳機(jī)場國內(nèi)航線航班時(shí)段分布 
圖表88：國內(nèi)前十大機(jī)場高峰時(shí)刻航空公司占有率（單位：%） 
圖表89：航空公司定價(jià)策略 
圖表90：美國大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較 
圖表91：航空與高鐵的票價(jià)水平對比（單位：元/公里） 
圖表92：民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢比較 
圖表93：歐洲高鐵相對于航空的市場份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%） 
圖表94：日本新干線相對于航空的市場份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%） 
圖表95：航空相對高鐵市場份額變化中時(shí)間和航段里程的重要拐點(diǎn)（單位：小時(shí) ，%，公里/小時(shí)） 
圖表96：受高鐵影響的旅客在各種運(yùn)距上的分布（單位：%） 
圖表97：各運(yùn)距受高鐵影響旅客占國內(nèi)航線總量比重（單位：%） 
圖表98：受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計(jì)（單位：%，人） 
圖表99：2011-2013年被分流而減少的旅客量和收入比重（單位：%） 
圖表100：2011-2013年航空公司因高鐵導(dǎo)致票價(jià)折扣減少利潤（單位：億元） 
圖表101：美國50座機(jī)場的旅客地面交通距離與時(shí)間占全程的比例（單位：%） 
圖表102：法國戴高樂機(jī)場和高速鐵路的聯(lián)系 
圖表103：通過高速鐵路拓展機(jī)場腹地示意圖 
圖表104：北京——太原航線旅客量在高鐵開通后大幅下降（單位：萬人） 
圖表105：北京——太原航線票價(jià)削減航班后回升到正常水平（單位：元，萬人） 
圖表106：武漢——上海的航空旅客量受動(dòng)車影響不明顯（單位：萬人） 
圖表107：武漢——上海票價(jià)水平受動(dòng)車影響不明顯（單位：元，萬人） 
圖表108：廣州——武漢和長沙航線各月旅客量（單位：人） 
圖表109：廣州——武漢和長沙航線各月平均票價(jià)（單位：元） 
圖表110：日本新干線開通后國內(nèi)、國際航線增速對比（單位：%） 
圖表111：東京到日本各主要城市的航空高鐵時(shí)間和班次比較（單位：小時(shí)，分） 
圖表112：東京到日本各主要城市高鐵與航空的市場份額比較（單位：%） 
圖表113：機(jī)場競爭力形成機(jī)理概念模型 
圖表114：機(jī)場公司投入產(chǎn)出示意圖 
圖表115：2012-2013年主要機(jī)場成本構(gòu)成 
圖表116：航空機(jī)場業(yè)務(wù)構(gòu)成 
圖表117：內(nèi)航內(nèi)線、內(nèi)航外線、外航外線航空性收費(fèi)比較（以B767-200為例）（單位：元） 
圖表118：國內(nèi)四大機(jī)場航線結(jié)構(gòu)（單位：%） 
圖表119：全球機(jī)場收入結(jié)構(gòu)（單位：%） 
圖表120：2012-2013年全球主要機(jī)場非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%） 
……

NO：13-S886