近年來(lái)，我國(guó)政府借鑒內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)達(dá)國(guó)家推廣船型標(biāo)準(zhǔn)化的成功經(jīng)驗(yàn)，相繼實(shí)施了京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程、川江及三峽庫(kù)區(qū)船型標(biāo)準(zhǔn)化工程及珠江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化工作。

2003年，交通運(yùn)輸部在京杭運(yùn)河實(shí)施船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程，組織開(kāi)發(fā)了京杭運(yùn)河13個(gè)系列25種標(biāo)準(zhǔn)船型，頒布了《關(guān)于公布京杭運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)船型的公眚》及《京杭運(yùn)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》。并規(guī)定2004年1月1日以后建造的船舶進(jìn)入示范工程規(guī)劃范圍航行的，均應(yīng)當(dāng)按照交通運(yùn)輸部公布的主尺度系列或標(biāo)準(zhǔn)船型圖紙建造。京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程是交通運(yùn)輸部第一次采取行政、法律和經(jīng)濟(jì)等多種手段推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，具有劃時(shí)代的意義，為開(kāi)展內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)推行船型標(biāo)準(zhǔn)化具有重要的借鑒作用。

在京杭運(yùn)河實(shí)施船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程推進(jìn)過(guò)程中，交通運(yùn)輸部積極推進(jìn)川江及三峽庫(kù)區(qū)船型標(biāo)準(zhǔn)化，以解決三峽蓄水成庫(kù)以后對(duì)船舶提出的安全、環(huán)保和通航效率問(wèn)題。2003年8月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了2003第14號(hào)公告，禁止新開(kāi)工建造或者改建非標(biāo)準(zhǔn)客船、油船、化工品船、載貨汽車(chē)滾裝船、集裝箱船、干散貨船等船舶進(jìn)入川江和三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)，逐步禁止200總噸以下運(yùn)輸船舶通過(guò)三峽船閘。隨后，交通運(yùn)輸部組織科研單位加快標(biāo)準(zhǔn)船型及相關(guān)政策的研究工作，陸續(xù)公布了川江載貨汽車(chē)滾裝船、集裝箱船、區(qū)間客船、客渡船、油船、化學(xué)品船和干散貨船等8個(gè)系列共42種標(biāo)準(zhǔn)船型的技術(shù)方案和《川江及三峽庫(kù)區(qū)運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》。

為推進(jìn)珠江水系船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，交通運(yùn)輸部近年來(lái)組織進(jìn)行了珠江水系干線船舶主尺度和標(biāo)準(zhǔn)船型技術(shù)方案的研究：2004年發(fā)布了《珠江干線貨運(yùn)船舶船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)》；2006年完成了珠江三角洲100TEU和200TEU多用途集裝箱船型技術(shù)方案研發(fā)；2009年組織開(kāi)展了珠江水系標(biāo)準(zhǔn)船型認(rèn)定工作。2008年廣西壯族自治區(qū)還研發(fā)了6型普通貨船標(biāo)準(zhǔn)船型技術(shù)方案。

2.船型大型化

目前，長(zhǎng)江中下游貨運(yùn)船舶已達(dá)萬(wàn)噸級(jí)，長(zhǎng)江上游已達(dá)8000t級(jí)，川江及三峽庫(kù)區(qū)航行的主力船型均在3000t級(jí)以上；珠江水系西江干線最大船舶達(dá)3000t級(jí)，主力船型在1000t級(jí)以上；京杭運(yùn)河船隊(duì)運(yùn)輸最大為3000t級(jí)，單船2000t級(jí)，主要運(yùn)輸船舶在500t級(jí)以上。

隨著船舶平均噸位的增大，船舶單位能耗明顯降低。

3.船舶專(zhuān)業(yè)化

近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)河相繼建造了LPG運(yùn)輸船、商品汽車(chē)運(yùn)輸船、載重汽車(chē)滾裝船、礦砂船、散裝水泥運(yùn)輸船、集裝箱船、無(wú)艙蓋集裝箱江海直達(dá)運(yùn)輸船、特種化學(xué)品運(yùn)輸船、油船、重件運(yùn)輸船、豪華旅游船等多種專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸船舶。

船舶的專(zhuān)業(yè)化促進(jìn)了水運(yùn)技術(shù)進(jìn)步，以60車(chē)三峽庫(kù)區(qū)載重汽車(chē)滾裝船、長(zhǎng)江干線800車(chē)位商品汽車(chē)滾裝船、長(zhǎng)江上游3500t級(jí)化學(xué)品船、長(zhǎng)江2000立方LPG運(yùn)輸船、長(zhǎng)江400TEU無(wú)艙蓋集裝箱船、西江干線3000t級(jí)礦砂船等專(zhuān)業(yè)化船型為代表，這些船舶為航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

4.運(yùn)輸方式多樣化

隨著內(nèi)河運(yùn)力的增加，在原有單船運(yùn)輸和船隊(duì)運(yùn)輸基礎(chǔ)上，其他船舶運(yùn)輸方式也得到發(fā)展。

江海直達(dá)運(yùn)輸由于減少了中間環(huán)節(jié)、消除了貨物損耗、大幅降低了運(yùn)輸成本而深受船東和貨主的歡迎。近年來(lái)，長(zhǎng)江、珠江、黑龍江水系的江海直達(dá)船舶得到飛速發(fā)展，長(zhǎng)江江海直達(dá)礦石運(yùn)輸船已形成3000-10000t系列，萬(wàn)噸以上的船舶直航武漢也已實(shí)現(xiàn)。珠江、黑龍江水系江海直達(dá)船舶達(dá)到萬(wàn)噸級(jí)，256TEU/400TEU無(wú)艙蓋江海直達(dá)集裝箱船得以推廣。

由于推駁船隊(duì)運(yùn)輸對(duì)航道、港口、貨量、營(yíng)運(yùn)組織等有較高的要求，加之個(gè)體經(jīng)營(yíng)者充斥航運(yùn)市場(chǎng)，使得貨運(yùn)批量過(guò)于分散，限制了推駁船隊(duì)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用與推廣。為進(jìn)一步提高船舶經(jīng)濟(jì)效益，一頂一船組運(yùn)輸方式日益引起航運(yùn)界的重視，目前已在長(zhǎng)江中下游得到實(shí)際應(yīng)用。

ATB是Articulated Tug Barge的縮寫(xiě)，它的意思是關(guān)節(jié)式推駁組合體，即由一艘推船與一艘駁船組成的船組進(jìn)行運(yùn)輸，在國(guó)外已有30多年的發(fā)展史，在美國(guó)、日本、歐洲運(yùn)用較多，技術(shù)逐步發(fā)展至成熟，是一種較先進(jìn)的運(yùn)輸方式。ATB運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：可以提高推船使用效率，保證船組在海上有足夠的安全性和較好的適航性，在一定條件下配合良好的營(yíng)運(yùn)組織具有較其他運(yùn)輸方式更好的經(jīng)濟(jì)性。近年來(lái)我國(guó)有關(guān)船型研發(fā)單位重點(diǎn)開(kāi)展了ATB運(yùn)輸方式相關(guān)技術(shù)研究，并在船型一體化、船舶性能、船舶結(jié)構(gòu)研究方面取得突破，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，其成果已在長(zhǎng)航集團(tuán)上海公司5000t級(jí)ATB集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)和國(guó)裕公司44000t級(jí)ATB礦石運(yùn)輸船隊(duì)的設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)。目前長(zhǎng)航集團(tuán)上海公司ATB運(yùn)輸船隊(duì)和國(guó)裕公司44000t級(jí)ATB礦石運(yùn)輸船隊(duì)都已投入使用，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

自2004年以來(lái)，為適應(yīng)川江及三峽庫(kù)區(qū)不同季節(jié)航道變化，提高航道通過(guò)能力，在原有的“一貨一船，從起點(diǎn)至終點(diǎn)”的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式基礎(chǔ)上，船舶貨物轉(zhuǎn)載運(yùn)輸方式逐漸多樣化：通過(guò)船公司之間、大小船舶之間的分工合作和合理調(diào)度，即“母子船”形式和“接力運(yùn)輸”形式，實(shí)現(xiàn)大型船舶全航程有限“滿載”通航，或大、中、小船舶分段“滿載”運(yùn)輸，最大限度地增加了船舶裝載量，促進(jìn)了船型大型化，提高了長(zhǎng)江枯水季節(jié)船舶運(yùn)輸效益。

中國(guó)已成為內(nèi)河船舶的生產(chǎn)大國(guó)，目前國(guó)內(nèi)內(nèi)河船舶市場(chǎng)一直保持著較為快速的增長(zhǎng)。

近年來(lái)，通過(guò)全面推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化，中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)船舶日趨大型化，運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，航運(yùn)效益顯著提高。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)內(nèi)河船舶船型雜亂，機(jī)型復(fù)雜，不利于提高航道、船閘等基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，航運(yùn)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，同時(shí)水泥質(zhì)、木質(zhì)和掛漿機(jī)船等落后船型環(huán)境污染大、安全性差，嚴(yán)重制約了中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力和效益的提高。

以上內(nèi)容是節(jié)選自中國(guó)產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)《2011-2015年中國(guó)內(nèi)河船舶行業(yè)當(dāng)前現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》，此報(bào)告全面分析了內(nèi)河船舶業(yè)行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。主要內(nèi)容包含內(nèi)河船舶業(yè)行業(yè)的規(guī)模、內(nèi)河船舶業(yè)行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量和銷(xiāo)量、內(nèi)河船舶業(yè)行業(yè)銷(xiāo)售收入；及時(shí)捕獲準(zhǔn)確的市場(chǎng)/企業(yè)數(shù)據(jù)，以及對(duì)內(nèi)河船舶業(yè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的全面分析，包含競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的主要產(chǎn)品、銷(xiāo)售量、銷(xiāo)售額、銷(xiāo)售渠道，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為等；以便您充分了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的財(cái)務(wù)、產(chǎn)品、技術(shù)、發(fā)展方向。《2011-2015年中國(guó)內(nèi)河船舶行業(yè)當(dāng)前現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》對(duì)內(nèi)河船舶業(yè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)作了深入分析，主要包含內(nèi)河船舶業(yè)行業(yè)未來(lái)五年的行業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)、技術(shù)趨勢(shì)預(yù)測(cè)、競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)等。在《2011-2015年中國(guó)內(nèi)河船舶行業(yè)當(dāng)前現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》中我們還對(duì)影響內(nèi)河船舶業(yè)行業(yè)發(fā)展的主要因素做出了詳細(xì)的分析，包含內(nèi)河船舶業(yè)行業(yè)的政策與法規(guī)的影響、內(nèi)河船舶業(yè)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的影響、內(nèi)河船舶業(yè)行業(yè)技術(shù)更新帶來(lái)的影響、內(nèi)河船舶業(yè)行業(yè)品牌化趨勢(shì)的影響、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對(duì)內(nèi)河船舶業(yè)行業(yè)的影響等。

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