“上帝視角”如何去觀察各地的人類活動和經(jīng)濟(jì)動態(tài)？滴滴出行大數(shù)據(jù)通過城市的流動數(shù)據(jù)，描繪出城市的輪廓結(jié)構(gòu)。

（注：大連為戶籍人口數(shù)，其統(tǒng)計公報中僅公布了戶籍人口數(shù)）

滴滴出行大數(shù)據(jù)，通過對出行量和人口數(shù)量進(jìn)行分析，測算出這些城市的出行半徑。

城市出行半徑意味著，以市中心為原點(diǎn)，絕大多數(shù)（超過90%）的出行起點(diǎn)或終點(diǎn)都分布在以此為半徑的圓圈之內(nèi)。例如歷經(jīng)多年“攤大餅”式的擴(kuò)張型發(fā)展后，北京這所超大城市的出行半徑已經(jīng)增長至31.7公里，幾乎覆蓋整個六環(huán)城區(qū)。

同樣，上海、深圳出行半徑都超過了30，杭州、東莞的常住人口雖然不到1000萬，但出行半徑都將近29。

城市半徑和其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有高度正相關(guān)聯(lián)系。經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、人口凈流入地區(qū)的城市半徑往往也更大。

摸索城市“脈絡(luò)”

如何觀察一座城？人和交通的流動、信息和數(shù)據(jù)的流動，是反映城市活躍程度和繁榮程度的最直接表象。

如同星云一般，每一座城市在流動中都形成了自己獨(dú)特的輪廓和結(jié)構(gòu)。滴滴出行大數(shù)據(jù)通過城市的流動數(shù)據(jù)，摸索出這些城市的“脈絡(luò)”。

通過出行的軌跡數(shù)據(jù)，可以摸索出城市“脈絡(luò)”。在我國一線城市和新一線城市中，大致?lián)碛?種城市結(jié)構(gòu)的分類。

第一種：方格網(wǎng)式結(jié)構(gòu)

這種結(jié)構(gòu)來自于路網(wǎng)發(fā)展與傳統(tǒng)文化的融合，較多出現(xiàn)在歷史悠久、地勢平坦且面積廣泛的城市。

考慮到歷史因素，方格網(wǎng)式結(jié)構(gòu)統(tǒng)籌兼顧了傳統(tǒng)文化保護(hù)與交通路網(wǎng)規(guī)劃，不僅有利于建筑物合理布局，而且有利于公共交通系統(tǒng)的靈活組織。如上圖所示，西安的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)如棋盤一般縱橫交錯，是方格網(wǎng)式城市結(jié)構(gòu)的代表。

第二種：環(huán)形放射式結(jié)構(gòu)

這是一種從城市中心逐步向外放射的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，它的非直線系數(shù)較小，有利于中心老城區(qū)與外圍新城區(qū)的密切聯(lián)系，一定程度上也避免了過境交通給城市發(fā)展帶來的阻礙因素。

隨著城市發(fā)展，環(huán)形放射式結(jié)構(gòu)也在不斷改良。作為環(huán)形放射式城市的典范，上圖的成都路網(wǎng)整體布局是“井”字與環(huán)狀放射形道路相結(jié)而合形成。

第三種：狹長式結(jié)構(gòu)

這種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)受特殊地勢所限，各條道路依托城市所在的地形發(fā)展，彎延曲折，無法構(gòu)成特定的某種幾何圖形，從而“被迫”出現(xiàn)南北向或東西向的狹長城市結(jié)構(gòu)。

狹長式結(jié)構(gòu)在山區(qū)城市比較常見，其中最典型的是上圖的重慶市。

第四種：濱海式結(jié)構(gòu)

沿海城市的道路系統(tǒng)受陸域范圍所限，而其中心區(qū)卻往往離海邊不遠(yuǎn)，因此容易形成自由式的不規(guī)則城市結(jié)構(gòu)。

在中國，擁有濱海式結(jié)構(gòu)的城市眾多，其中翹楚當(dāng)屬深圳。

第五種：“蜘蛛網(wǎng)”式結(jié)構(gòu)

這種城市結(jié)構(gòu)往往共同出現(xiàn)在區(qū)域聯(lián)系緊密的城市群中，尤其是珠三角地區(qū)的廣、佛二市。佛山位于廣州西南方向，兩座城市的市區(qū)相隔很近，其道路網(wǎng)絡(luò)也不乏有相連和重疊部分。

在珠三角這個高度區(qū)域一體化的地方，交通打破了行政區(qū)劃邊界，城市內(nèi)的流動溢出成為城市間的、區(qū)域性的流動。

新一線城市在不斷推出人才引進(jìn)政策，同時這些城市的人均收入也在不斷提高。根據(jù)各城市統(tǒng)計公報，2016年蘇州、杭州的人均可支配收入都已超過45000元。新一線城市或許使得中國人口流動有了更多的選擇。