我國的ETC電子收費系統(tǒng)自開始推廣以來，諸多優(yōu)點越來越為人們所接受。時下除了全國各省區(qū)市對高速公路ETC的建設(shè)和推廣，ETC設(shè)施建設(shè)已被列為部頒標準。凡是新建的高速公路、收費站都要建設(shè)ETC車道；沒有ETC車道的已建高速公路，限期進行改造。同時，交通運輸部正在醞釀將全國高速公路電子收費系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運行。目前我國ETC系統(tǒng)用戶數(shù)量突破1400萬，2015年將實現(xiàn)全國29個省份ETC基本聯(lián)網(wǎng)，主線收費站ETC覆蓋率達到100%。
但總的來說，ETC工作仍處于試驗和探索階段，個別路段正在進行試點，大范圍和大規(guī)模的推廣ETC，特別是聯(lián)網(wǎng)運行，條件仍不具備。目前我國ETC發(fā)展存在問題具體如下：
1、標準問題
國內(nèi)標準分國家標準和地方標準，未來各省市ETC推行標準將以國標為基準，但獨立國標之外的武漢標和廣東標難以改變。在國標確立以前，兩地的ETC模式已然成熟，如果再改成國標，其中的人力和資金投入巨大，至于更遠未來的全國互通問題，二地或成最難攻下的堡壘。
2、ETC使用率仍然偏低，服務(wù)不完善
國內(nèi)ETC用戶比例仍然較小。如根據(jù)高速車流量調(diào)查數(shù)據(jù)，一省具備在高速公路上行駛條件的機動車約550萬輛，經(jīng)常通行高速公路的車輛(不低于每月20次)約30萬輛，這些車輛只有不到10%辦理了ETC業(yè)務(wù)，還有很大的增長空間。在ETC實際辦理過程中，手續(xù)和流程也較繁瑣，一次性繳納的預(yù)存費用和押金較多，部分銀行辦理時還會綁定信用卡，其潛在的捆綁式銷售讓車主有抵觸情緒。
3、技術(shù)問題
旁車干擾、跟車干擾、旁道干擾等問題一直是高速公路中ETC推行遇到的較大問題，OBU(車上設(shè)備OnboardUnit，指放在車上用來和路邊架設(shè)的RSU通訊的微波設(shè)備)的識別距離可達十幾米，RSU（路旁設(shè)備RemoteSubscriberUnit，指安裝在路側(cè)的電子設(shè)備)功率對識別距離控制難以調(diào)節(jié)。
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