2013年7月,上汽依維柯紅巖公司投資7億元在重慶總部新建車橋項目,新車橋基地將有車橋機加、車橋裝配、涂裝三個生產(chǎn)車間。項目總建筑面積達7萬余平方米,項目建成后將形成年產(chǎn)30萬根車橋的生產(chǎn)能力,其中非驅(qū)動前橋10萬根、單級減速橋10萬根、雙級減速橋10萬根,達綱年為2016年。其系列車橋產(chǎn)品主要為紅巖汽車配套,并滿足國內(nèi)重卡用戶及國際重卡市場的需求。
2013年4月,曙光股份有限公司再次對非公開發(fā)行方案進行調(diào)整,將發(fā)行價格修改為不低于4.48元/股,較上輪方案的3.9元/股上浮14.87%。
根據(jù)公告,公司擬向不超過10名特定對象非公開發(fā)行不低于4,500萬股且不超過2.23億元,其中公司控股股東——遼寧曙光集團有限責(zé)任公司擬認(rèn)購不低于4,500萬股。
曙光股份本次非公開發(fā)行的募投項目維持不變,主要用于:遼寧曙光汽車集團股份有限公司高端輕型車橋建設(shè)項目;丹東曙光重型車橋有限責(zé)任公司重型車橋建設(shè)項目;補充流動資金及償還部分銀行貸款。公司管理層表示,募集資金投資項目實施后,將進一步提升公司車橋產(chǎn)品的營業(yè)收入和市場占有率,優(yōu)化公司車橋產(chǎn)品結(jié)構(gòu),增強公司的盈利能力。
近年來我國汽車行業(yè)的快速增長,為公司以車橋產(chǎn)品為核心的汽車零部件業(yè)務(wù)帶來了良好的發(fā)展機遇。曙光股份作為我國為數(shù)不多的獨立的車橋零部件一級供應(yīng)商,在輕型驅(qū)動橋細分市場已連續(xù)十余年國內(nèi)市場占有率第一。本次非公開發(fā)行完成后,隨著募投項目的逐步投產(chǎn),將進一步鞏固公司在車橋細分行業(yè)的領(lǐng)先地位。
總體而言,現(xiàn)在重型汽車有向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢,要求重型車橋要輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本。從國際趨勢看,車橋向輕量化發(fā)展是必然,因為向輕量化發(fā)展,材料節(jié)省,可以降低成本。而這也是該行業(yè)未來的主要投資趨勢。
重卡車橋是汽車底盤中的關(guān)鍵總成之一,承受著重卡的滿載彈簧上載荷及地面經(jīng)車輪、車架或承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力、及其力矩,以及沖擊載荷;驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩,橋殼還承受著反作用力矩。
在國家法規(guī)的限定下,車橋的載重能力不可能有太多的增加,現(xiàn)在各專業(yè)廠家采用最多的方法是“不斷增加車橋及其附件的技術(shù)含量,從橋殼的制造工藝、車橋的減速形式、車輪的制動方式等方面入手,通過吸收國外一些先進的技術(shù),推出具有本企業(yè)特色、結(jié)構(gòu)先進、承載能力強的車橋”。
五、2013-2017年重型車車橋行業(yè)投資的建議
當(dāng)前,我國重型車車橋行業(yè)競爭集中度較高,市場被幾家實力較強的企業(yè)所壟斷。但是相較于發(fā)達國家車橋產(chǎn)品,我國產(chǎn)品仍存在技術(shù)差距。因此,行業(yè)內(nèi)企業(yè)還需不斷的加大科技投入,不斷完善產(chǎn)品效能,爭取向更高端產(chǎn)品邁進。此外,未來的產(chǎn)品投資更傾向于向輕量化發(fā)展,材料節(jié)省、綠色環(huán)保是大勢所趨。
重型車車橋有別于轎車和中型車車橋,其對技術(shù)以及資金實力要求更高,進入門檻也相對較高。目前,我國重型車車橋行業(yè)新進入者多為原有車橋生產(chǎn)企業(yè)向重型領(lǐng)域拓展的企業(yè),其無論在技術(shù)、資金還是市場上都具有一定基礎(chǔ)。所以,新進入者除了面臨以上障礙因素外,主要面對的是市場競爭因素。
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重型車車橋行業(yè)投資效益分析(原創(chuàng))
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